四驱的好处,四驱有什么好处
四驱有什么好处1
一、四驱简介
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD）。
很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
二、四驱的优点
1、由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2、可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限（不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。
三、四驱的缺点
1、传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2、噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
四、汽车全时四驱与适时四驱有啥区别
汽车的四轮驱动模式有多种类型，大范围包括适时四驱、分时四驱，全时四驱，这几种四驱模式的区别如下：
适时四驱可以简单的理解为“智能四驱”或“傻瓜四驱”，这两定位是反义但用来形容这种四驱都很合适。适时四驱一般用在横置发动机的城市SUV上，日常用车仅仅是前轮驱动，传动轴断开后轮没有动力，但在前轮出现打滑轮速传感器侦测到信号之后，会通过多片式离合限滑差速器压紧摩擦片，让传动轴结合实现动力传输到后轮。
理论值是实现前后50：50动力分配，也就是前后轮有一样的动力输出，自动判断是否实现四驱能体现所谓的“智能”，但因为不用人工介入也不能实现由人工控制切换两驱和四驱，所以简单的模式也可以理解为“傻瓜式”。
这种四驱结构简单，没有前后轴的轮间限滑能力，依靠ESP进行单轮制动实现动力单侧传递，越野的可靠性是非常一般的，主流SUV极少有能做到单轮脱困的类型，并不能用来越野。
分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常用车是后轮驱动，需要四驱的时候需要手动切换为四驱，通过分动箱的结合和分离实现。因为要手动操作二四切换，所以不够智能也就叫做普通的分时四驱。
不过在分时四驱的基础上也可以实现适时四驱，在分动箱的基础上加入一组多片式离合主动限滑差速器/锁就成为了适时四驱，只是有分动箱的基础只要扭矩容量够大，对于前后动力分配的可靠性会有明显提升，所以即使同样叫做适时四驱但性能是两个级别。
全时四驱很好理解，就是整车用车的时候四个轮子每时每刻都有动力，有前后30：70也有40：60的比例，不过全时四驱并不是越野车的专长。
以奥迪为例轿车也有全四，托森式差速器的原理可以通过扭矩的变化实现前后轮的动力分配随之变化，对于操控和车身姿态的控制有很重要的作用，这种是适合公路性能车的前四。
还有一种是假全四，以大众和铃木的某些车为主，这种四驱是在普通适时四驱的基础上始终为后轮提供5%+的动力，实际没有脱困能力、也没有越野能力，但是唬人。
真正越野车上的全时四驱结构是在分时四驱四驱加入主动限滑差速器的基础上，设计为前后轮使用有动力，不仅解决了刚性连接四驱不能高速驾驶的问题、在需要可靠通过性的时候可以挂入低速四驱，实现硬连接和机械差速锁的分离或锁止得到绝对的通过能力。
简单的概括就是适时四驱=公路驾驶、分时四驱=越野、全时四驱=专业，但四驱的模式有非常多的种类，判断能力如何要看具体车型，供参考。
五、四驱车是全时四驱好，还是适时四驱的好呢？
现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。
先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑。
另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。
四驱有什么好处2
一、四驱车分为全时四驱，分时四驱，适时四驱
1、全时四驱
顾名思义，就是一直保持着四轮驱动，拥有特别好的越野性能和操纵性能满足人们的越野快感，但是它的油耗大，经济效益差
2、分时四驱
可以根据路况要求，在两驱和四驱之间切换。越野和SUV常采用分时四驱。
3、适时四驱
适时四驱也是在四驱和两驱之间来回切换，但与分时四驱不同的`是，它是由电脑控制，在正常路面为两驱，颠簸或者是打滑路面电脑自动切换为四驱
二、全时四驱优缺点
全时四驱白话就是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均能获得动力。代表车型：A4 3.2 FSI Quattro、大众CC、奔驰S350 4MATIC、讴歌MDX等。
1、优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
2、缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
三、分时四驱优缺点
分时四驱跟全时四驱的理解整好相反，因为分时四驱是是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。
1、优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
2、缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
四、适时四驱优缺点
适时四驱就是指只有在适当的时候才会的变为四轮驱动的一种四驱形式，而何时需要切换为四驱模式以及如何分配轮间的动力分配等问题都交给了行车电脑来进行判断，也有一些适时四驱车型也提供四驱模式的选择功能。代表车型：奇骏、RAV4、CRV等。
1、优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
2、缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
五、四驱车油耗
同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
